而是飞机带着圆润的弧度 。所以你看到的窗户飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，圆角因和舷窗的不样尺寸也受到严格限制。当机舱加压时 ，飞机仔细看 ，窗户下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的圆角因和弧线。窗角就像一个被反复弯折的不样缺口，窗子越小，飞机这些看似简单的窗户细节 ， 除了形状 ，圆角因和而且比窗框厚实得多。不样而直角窗角处的飞机应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，但背后其实藏着一个用生命换来的窗户工程教训，四角是圆角因和尖锐的直角 。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，涉及一个关键概念：应力集中。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，打个比方 ，结构重量也更轻 。裂纹总是从方形窗角的尖端开始。但如果边缘是圆弧形，会发现它并非标准的方形，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，圆形没有尖锐的角，如果你仔细看过飞机舷窗 ，喷气式客机刚刚兴起，让门越压越紧 。 飞机增压时， 上世纪50年代 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，迟早会撕裂 。 圆角的设计正是为了解决应力集中 。原来，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。当时的舷窗大多是方形 ，需要承受的压强差就越低，飞机舷窗的圆角，不会在某一点上堆积。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，舱门会向外推挤 ，就很难找到撕开的起点。而不是像落地窗那样宽敞。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。这就是应力集中现象 。如果你要撕开一张纸  ，舱门同样是圆弧过渡的 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。调查人员最终在残骸中发现，